المدرج الثالث لمطار هيثرو: الموازنة بين التوسعة والمخاوف البيئية

مقدمة

نظرة عامة على مطار هيثرو

يقع مطار هيثرو، أكبر وأكثر مراكز السفر الجوي ازدحامًا في المملكة المتحدة، غرب لندن، ويمثل بوابة رئيسية إلى المملكة المتحدة والمناطق المجاورة. مع مرور أكثر من 80 مليون مسافر عبر مبانيه سنويًا، يُعد مطار هيثرو عملاقًا في مجال الطيران العالمي. يشتهر بمبانيه الخمسة ومدرجيه المزدوجين، ويربط لندن بأكثر من 100 وجهة في 90 دولة.

ولكن مع ازدياد أعداد المسافرين على مختلف الدرجات، واستنزاف الطاقة الاستيعابية إلى أقصى حد، أصبحت الحاجة إلى ازدهار قطاع الطيران مشكلة ملحة. وتُعتبر حالات التأخير، والحجوزات الزائدة، والمجال الجوي المزدحم من الحالات الشائعة بين السياح. كما تواجه شركات الطيران تحديات مُقلقة في تأمين مواعيد الإقلاع والهبوط، مما يُعيق النمو والمنافسة.

في ظل هذه الظروف، يسعى مطار هيثرو جاهدًا لبناء مدرج ثالث، وهو مشروعٌ أثار جدلًا واسعًا في المملكة المتحدة في الآونة الأخيرة. فبينما يُشيد المؤيدون بمزاياه المالية، يُحذر المنتقدون من آثاره البيئية المدمرة. يتعمق هذا المقال في جميع جوانب هذا المشروع لفهم كيفية تخطيط مطار هيثرو للتوسع دون المساس بمعايير الاستدامة.

لماذا يُعدّ المدرج الثالث مهمًا؟

يدور الجدل حول المدرج الثالث حول سؤال جوهري: كيف يُمكن لدولةٍ ما أن تُوسّع وحدتها الاقتصادية وتحافظ على تنافسيتها العالمية مع الوفاء بالتزاماتها البيئية؟

المدرج الثالث ليس مجرد مدرج عادي، بل هو صورةٌ لتطلعات مطار هيثرو ونهج المملكة المتحدة لتعزيز مكانتها في الاقتصاد العالمي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. يجادل المؤيدون بأن التوسعة ستوفر إمكانيات هائلة للرحلات الطويلة، وستعزز روابط التجارة الدولية، وستضمن بقاء لندن مركزًا عالميًا رائدًا للسياحة.

ومع ذلك، قد يؤدي المدرج المقترح أيضًا إلى زيادة في انبعاثات الكربون، والتلوث الضوضائي، وازدحام حركة المرور على مواقع الإنترنت المحلية، وهي عوامل تتعارض مع أهداف المملكة المتحدة المتعلقة بالمناخ. ويمثل تحقيق التوازن بين هذه الأولويات المتضاربة جوهر النقاش، وهو دراسة جدوى لتطوير بنية تحتية مستدامة في القرن الحادي والعشرين.

تاريخ المدرج الثالث

المقترحات الأولية والمعارضة المبكرة

فكرة توسيع مطار هيثرو ليست جديدة. في الواقع، تعود المناقشات حول إنشاء مدرج ثالث إلى أربعينيات القرن الماضي، على الرغم من أن المقترحات الأساسية لم تظهر إلا في أوائل القرن الحادي والعشرين. في مواجهة ضغوط متزايدة من قطاع الطيران، أصدرت الحكومة العديد من دراسات الجدوى التي شجعت على التوسعة في نهاية المطاف.

منذ البداية، واجه المدرج 0.33 معارضة شديدة. حشد دعاة حماية البيئة والمجالس المحلية ومنظمات الدفاع عن حقوق السكان جهودهم بسرعة، وشكلوا تحالفات مثل "أوقفوا توسعة مطار هيثرو" ومنظمة "غرينبيس المملكة المتحدة". وقد دقّوا ناقوس الخطر بشأن ارتفاع معدلات تلوث الهواء، وانبعاثات الكربون، والضوضاء، مما أثر بشكل خاص على المناطق السكنية في هيلينغدون وهارموندسورث وسيبسون.

اندلعت إحدى أولى بؤر التوتر في عام 2010 في نفس الوقت الذي أوقفت فيه الحكومة الائتلافية الجديدة خطة التوسعة، مما أثار مشاكل بيئية وعامة. لم يدم هذا التفاؤل طويلاً، إذ عادت هذه الفكرة للظهور عام ٢٠١٥، واكتسبت زخماً بدعم من هيئة المطارات وشخصيات سياسية نافذة.

العقبات القانونية والسياسية

كانت مغامرة بناء ثلث مدرج مطار هيثرو، وإن كانت غير واضحة، مثيرة للجدل. في عام ٢٠٢٠، قضت محكمة الاستئناف في المملكة المتحدة بأن قرار الحكومة بالموافقة على المشروع "غير قانوني" لعدم توافقه مع اتفاقية باريس بشأن تغير المناخ. مثّل هذا الحكم التاريخي انتصاراً لنشطاء المناخ، وأدى إلى توقف المشروع مؤقتاً.

ومع ذلك، بعد ثلاثمائة وخمسة وستين يوماً، ألغت المحكمة العليا في المملكة المتحدة الحكم، مؤكدةً أن السلطات لم تتصرف بشكل غير قانوني. وقد مهد هذا الطريق أمام مطار هيثرو، رغم أنه لم يُحل الخلاف العام والسياسي. وتصر شخصيات بارزة، من أنصار عمدة لندن صادق خان، على معارضة هذا التوسع، محذرة من أنه يتعارض مع طموحات لندن المناخية.

خلال هذه الحقبة، صيغت هذه الرؤية أيضًا من خلال تحول الحكومات، وتطبيق المبادئ البيئية، والتطورات المتسارعة في مشهد السفر الجوي العالمي. وقد جلب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وجائحة كوفيد-19 مستويات جديدة من التعقيد، مما أثر على إلحاح وجدوى الازدهار.

خطة التوسعة بالتفصيل

تصميم ونطاق المدرج الثالث

يُحتمل أن يقع المدرج المقترح بطول 0.33 مترًا شمال غرب المطار المزدهر، مما يوسع نطاق مطار هيثرو بشكل فعال ليشمل القرى المجاورة. يتضمن المشروع ممرات جديدة للطائرات، وتوسعات في مباني الركاب، وشبكة طرق مُحسّنة. والهدف هو زيادة القدرة الاستيعابية من 480,000 إلى 740,000 رحلة جوية يوميًا.

وفقًا للمخططات، سيبلغ طول المدرج بطول 0.33 مترًا حوالي 3500 متر، وسيكون قادرًا على استيعاب أهم طائرات الأعمال التجارية، بما في ذلك طائرات إيرباص A380 وبوينغ 777. يمكن أن يُخفف هذا أيضًا الازدحام بشكل ملحوظ خلال ساعات الذروة، ويزيد من توفر الفترات الزمنية للمسارات الجديدة.

بالإضافة إلى مدارج الطائرات، يشمل التطوير أيضًا نقل البنية التحتية الرئيسية، والتي تشمل جزءًا من الطريق السريع M25، الذي يمتد حاليًا بجوار المطار. تهدف الخطة إلى دمج السكك الحديدية عالية السرعة وخطوط الحافلات المُحسّنة للحد من التأثير البيئي لحركة المرور على الأرض لفترات طويلة.

الجدول الزمني ومراحل البناء

من المتوقع أن يُنفَّذ المشروع على أكثر من مرحلة واحدة على مدى 10 إلى 15 عامًا. تشمل المرحلة الأولى استملاك الأراضي، والتخفيف من الآثار البيئية، وأعمال التصميم الأولية للمدرج والمرافق المرتبطة به. وتشمل المرحلة أيضًا توسيع مبنى المسافرين وتحسينات على وصلات النقل.

إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها - وهو أمرٌ مستبعدٌ بالنظر إلى المعلومات - فقد يكون المدرج جاهزًا للتشغيل بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. وقد أكد مسؤولو مطار هيثرو على أن الاستدامة ستكون جزءًا لا يتجزأ من كل مرحلة من مراحل المشروع، من التصميم والمواد إلى التصنيع والعمليات.

التكلفة المتوقعة؟ تتراوح بين 14 و18 مليار جنيه إسترليني، مع مراعاة التأخيرات التنظيمية والتضخم والطوارئ البيئية. إنها قوة مالية هائلة، ولكن يرى الداعمون أنها ضرورية لضمان مستقبل مطار هيثرو في مواجهة تنامي السمعة العالمية.

الحجج الاقتصادية للتوسع

تعزيز الربط العالمي للمملكة المتحدة

يشير مؤيدو مشروع ثلث المدرج باستمرار إلى تطوّر الربط العالمي كسبب رئيسي لتطويره. يعمل مطار هيثرو، على الرغم من كونه الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة، حاليًا بنسبة تقارب 99% من طاقته الاستيعابية. يحدّ هذا الاختناق من نطاق المسارات الجديدة التي يمكن إطلاقها، وخاصةً الرحلات الطويلة إلى الأسواق الناشئة في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.

ستسمح هذه الزيادة لمطار هيثرو بالتنافس بشكل أفضل مع أهم المطارات الأوروبية الرائدة مثل مطار سخيبول في أمستردام وفرانكفورت ومطار شارل ديغول في باريس. توفر هذه المطارات بالفعل المزيد من رحلات الربط المباشرة الطويلة، مما يضع مطار هيثرو في موقف حرج في سباق الطيران العالمي.

لا يقتصر تحسين الربط على تلبية رغبات المسافرين فحسب، بل يعزز أيضًا من جاذبية المملكة المتحدة كوجهة سياحية عالمية. فهو يسمح للشركات الموجودة في المملكة المتحدة بالتواصل بشكل أفضل مع العملاء العالميين، والوصول إلى أسواق جديدة، وجذب الاستثمارات الأجنبية. بهذا المعنى، يُعدّ المدرج 0.33 أكثر من مجرد مشروع شحن، بل أداة استراتيجية لتعزيز مكانة المملكة المتحدة اقتصاديًا بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

يُمثّل الشحن الجوي تحديًا كبيرًا. يُعدّ مطار هيثرو أكبر ميناء في المملكة المتحدة من حيث قيمة البضائع المُعالجة. تُتيح زيادة القدرة الاستيعابية مساحةً أكبر لخدمات الشحن، مما يُساعد سلاسل التوريد لمئات الشركات البريطانية، وهو أمرٌ بالغ الأهمية لقطاعات مثل الأدوية الموصوفة، والتصنيع، والتبادل الإلكتروني.

خلق فرص العمل والنمو الاقتصادي

إن الأثر الاقتصادي لتوسيع مطار هيثرو كبير. ووفقًا لتقديرات مستقلة، من المتوقع أن يوفر ثلث المدرج ما يصل إلى 180,000 فرصة عمل على الصعيد الوطني - الكثير منها في قطاعات الإنشاءات والهندسة والخدمات اللوجستية وتجارة التجزئة.

في غرب لندن والمناطق المحيطة بها، يضمن المشروع إنعاش الاقتصادات المحلية. سيتم خلق آلاف الوظائف في مجال الإنشاءات على المدى القصير، وبمجرد تشغيلها، قد تتطلب المتاجر الجديدة وخدمات المطارات وعمليات شركات الطيران موظفين دائمين. يُعدّ إطلاق هذا المشروع أمرًا بالغ الأهمية في جيل ما بعد جائحة كوفيد-19، حيث لا يزال التعافي الاقتصادي قضية رئيسية.

من المتوقع أن تبلغ المساهمة المالية في اقتصاد المملكة المتحدة 200 مليار جنيه إسترليني على مدى السنوات الستين المقبلة. لا يقتصر هذا القرار على المبيعات المباشرة من عمليات المطارات فحسب، بل يشمل أيضًا فوائد اقتصادية أوسع نطاقًا، مثل زيادة السياحة والتجارة والاستثمار الداخلي.

قد يجادل النقاد أيضًا بأن الجائحة قد غيّرت السلوك السياحي، مما قلل من الحاجة إلى النمو. مع ذلك، يتوقع خبراء قطاع الأعمال أن السفر الجوي لن ينتعش فحسب، بل سيستمر في النمو، لا سيما في المناطق سريعة النمو. وإذا لم يتوسع مطار هيثرو لتلبية هذا الطلب، فإن المملكة المتحدة تُخاطر بالتخلف.

المعارضة البيئية والاجتماعية

التأثير المناخي لزيادة الرحلات الجوية

هنا يصبح سرد النمو مُعقّدًا. يُعدّ الطيران من أسرع مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نموًا، ويُعدّ مطار هيثرو بالفعل أكبر مُصدر للانبعاثات في قطاع الطيران بالمملكة المتحدة. قد تؤدي إضافة مدرج ثالث حتمًا إلى زيادة الرحلات الجوية - وبالتالي المزيد من الانبعاثات.

يُجادل النقاد بأن توسيع مطار هيثرو يتعارض مع التزامات المملكة المتحدة المناخية بموجب اتفاقية باريس وهدفها الملزم قانونًا بالوصول إلى الصفر بحلول عام 2050. ووفقًا لثلاثة تقديرات، من المتوقع أن يُؤدي المدرج الثالث إلى 700 رحلة إضافية يوميًا، مما يدفع انبعاثات الكربون السنوية إلى تجاوز الحدود الحالية بكثير.

أثارت المنظمات البيئية مثل أصدقاء الأرض، وغرينبيس، ولجنة تغير المناخ حفيظة الجميع. يُشددون على أنه بغض النظر عن اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) والتقنيات الجديدة، فإن حجم الزيادة الهائلة يجعلها غير متوافقة مع أحلام المناخ.

علاوة على ذلك، لا تؤثر الانبعاثات المتزايدة بشكل قاطع على المملكة المتحدة. بصفته مركزًا دوليًا، يُتيح مطار هيثرو رحلات جوية دولية تُسهم في تغير المناخ العالمي. وهذا يجعل دور المطار في حماية المناخ ليس قضية وطنية فحسب، بل قضية دولية أيضًا.

التلوث الضوضائي ونزوح السكان

إلى جانب انبعاثات الكربون، هناك مشاكل محلية، أبرزها التلوث الضوضائي ونزوح السكان. تعاني المناطق المحيطة بمطار هيثرو بالفعل من ضوضاء الطائرات الشائعة، حيث تمر مسارات الرحلات سيرًا على الأقدام فوق الأحياء السكنية مباشرةً.

قد يزيد المدرج 0.33 من بصمة المطار التشغيلية، ويزيد من تأثيره على شركات مثل هارموندسورث وسيبسون، مما قد يتطلب هدم المنازل ونقل أعداد كبيرة من السكان. يصعب تحديد التكلفة الاجتماعية، ولكنها تعني بالنسبة للكثيرين تشريدًا للأجيال القادمة وقطعًا للروابط مع شبكات النقل.

كما أن المدارس المحلية والكنائس والمعالم الأثرية معرضة للخطر. وقد أعرب السكان عن معارضتهم الشديدة، ونظموا احتجاجات وشاركوا في معارك قانونية لوقف هذا التوسع. ولا يمكن إغفال الخسائر البشرية لمشاريع البنية التحتية الضخمة كهذه.

تم اقتراح استراتيجيات للحد من الضوضاء، بما في ذلك حظر تجول للطائرات، وتطبيقات عزل الضوضاء، وإعادة تصميم مسارات الطيران. ومع ذلك، لا يزال الكثيرون متشككين، مشيرين إلى تجاوزاتٍ ومتاعب فرض مثل هذه الإجراءات على مجتمع الطيران العالمي.

تدابير الاستدامة في خطة التوسعة

ممارسات البناء والتصميم الأخضر

استجابةً للقضايا البيئية المتزايدة، التزم مطار هيثرو بجعل المدرج الثالث أحد أكثر مشاريع البنية التحتية استدامةً في المملكة المتحدة. وتعهد المطار بالبناء باستخدام مواد منخفضة الكربون وتطبيق أحدث تقنيات البناء الأخضر.

ويشمل ذلك استخدام الفولاذ المعاد تدويره والمباني الحضرية الجاهزة، والمكونات المعيارية لتقليل النفايات على الإنترنت، وموارد الطاقة المتجددة لأنظمة التطوير. كما يُطلب من المقاولين الالتزام بمعايير بيئية صارمة وتسجيل بصماتهم الكربونية في مرحلة مبكرة من عملية التطوير.

ستتميز مباني المسافرين المُحسّنة، المصممة بذكاء، بأسقف خضراء، وأنظمة تدفئة وتكييف عالية الكفاءة، واستخدام مكثف للضوء الطبيعي لتقليل استهلاك الطاقة. ستساعد العدادات الذكية وأجهزة استشعار إنترنت الأشياء على مراقبة استخدام الطاقة وتحسينه بشكل فوري، مما يضمن عمل مطار هيثرو وفق أعلى معايير الاستدامة بمجرد اكتمال التطوير.

علاوة على ذلك، يعمل مطار هيثرو على دمج المدرج المتطور مع شبكات النقل العام. وتشمل الخطط إنشاء خط سكة حديد مباشر وشبكة حافلات أفضل للحد من استخدام السيارات، مما يقلل من انبعاثات السيارات حول المطار.

تعويض الكربون وتخفيف الانبعاثات

للحدّ من التأثير البيئي بشكل أكبر، أطلق مطار هيثرو برنامجًا فعالًا لتعويض الكربون. الهدف هو أن يصبح مطارًا "خاليًا من الانبعاثات الكربونية" بحلول عام 2050، ويجب أن يتوافق المدرج 0.33 مع هذه الرؤية. قد يُنصح المسافرون بالانضمام إلى برامج تعويض الكربون التي تُموّل مبادرات إعادة التشجير، ومنشآت الطاقة المتجددة، وبرامج استدامة الشبكة.

بالتعاون مع شركات الطيران، يسعى مطار هيثرو أيضًا إلى الانتقال إلى وقود الطيران المستدام (SAF). يُمكن لهذا الوقود الحيوي أن يُقلّل انبعاثات الكربون على مدار دورة الحياة بنسبة تصل إلى 80%، ويخطط المطار ليصبح مركزًا لتوزيع وقود الطيران المستدام في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

سيتم تركيب أنظمة متطورة للتحكم في الحركة الجوية لتحسين مسارات الرحلات وتقليل استهلاك الوقود أثناء الهبوط والإقلاع. تهدف هذه الجهود مجتمعةً إلى تعويض تأثير الانبعاثات الناتجة عن الرحلات الإضافية التي قد يُوفّرها المدرج 0.33.

على الرغم من تشكيك دعاة حماية البيئة، يُصرّ مطار هيثرو على أن هذه الإجراءات ليست مجرد تلميعٍ للبيئة، بل هي عناصر أساسية لنهج استدامة طويل الأمد.

المشاعر العامة والنشاط

الحركات الشعبية والدعاوى القضائية

تُعدّ مقاومة ثلث مدرج مطار هيثرو من أكثر الحملات البيئية تنظيمًا في تاريخ المملكة المتحدة. وقد نظمت جماعات مثل "أوقفوا توسعة مطار هيثرو"، و"بلان ستيبيد"، و"تمرد الانقراض" احتجاجات، ورفعت دعاوى قضائية، وأطلقت حملات إعلامية لتأجيل أو إلغاء المشروع.

كان للجهود الشعبية دورٌ كبير في التأثير على الخطاب العام. من طلاب الجامعات الذين يحتجون على تغير المناخ إلى السكان القدامى الذين يناضلون من أجل منازلهم، تُظهر الحركة المطالبة بالتوسع قناعةً اجتماعيةً وأخلاقيةً راسخةً بأن العمل المناخي يجب أن يُعطى الأولوية على الازدهار الاقتصادي.

شهدت الدعاوى القضائية مستوياتٍ متفاوتةً من الإنجاز. وقد احتُفل بحكم محكمة الاستئناف لعام 2020، الذي أوقف لفترة وجيزة التوسع لأسبابٍ تتعلق بالمناخ، باعتباره انتصارًا كبيرًا. على الرغم من نقضه لاحقًا، إلا أنه أكد على ضرورة تأثير النشاط العام على التفسيرات الجنائية لقانون البيئة.

تجادل هذه الشركات بأن مطار هيثرو يُرسي سابقةً متقلبة: إذا كان أكبر مطار في المملكة المتحدة قادرًا على التوسع في مواجهة حالة طوارئ مناخية، فما الرسالة التي يوصلها ذلك إلى القطاعات الملوثة الأخرى؟

التغطية الإعلامية والرأي العام

حظيت وسائل الإعلام بتغطية إعلامية شاملة في كل تطورات قصة نمو مطار هيثرو. وقد جعلت المقالات الافتتاحية والأفلام الوثائقية الاستقصائية وحملات وسائل التواصل الاجتماعي واسعة الانتشار هذا المطار من أكثر مبادرات البنية التحتية إثارةً للحديث في السنوات الأخيرة.

تُظهر استطلاعات الرأي انقسامًا في الرأي العام. فبينما يميل قادة الأعمال والمسافرون العاديون إلى دعم المدرج، فإن الأجيال الشابة والمدافعين عن البيئة يؤيدونه بشدة. وفي لندن، حيث يُلمس التأثير البيئي بشكل أكثر حدة، تميل المنافسة إلى أن تكون أكثر حدة.

إن تأطير التوسعة على أنها "إما ازدهار اقتصادي أو مسؤولية بيئية" جعلها محور نقاشات أوسع نطاقًا حول التنمية المستدامة في المملكة المتحدة.

التداعيات العالمية لتوسعة مطار هيثرو

دور المملكة المتحدة في الطيران الدولي

بصفته مركزًا رئيسيًا في الطيران الدولي، فإن ما يحدث في مطار هيثرو له صدى يتجاوز الحدود البريطانية. من المتوقع أن يُعيد هذا النمو تشكيل أنماط الرحلات الجوية، ويُعزز مسارات التبادل، ويُحسّن توازن القوى بين المطارات الدولية.

مع الإمكانات الجديدة، قد يحتاج مطار هيثرو أيضًا إلى جذب المزيد من شركات الطيران، وتحسين المنافسة، وتقديم أسعار أقل وخدمة أفضل. من شأن هذا أن يُعزز دور المملكة المتحدة كجهة ربط عالمية، وهو دور بالغ الأهمية في حقبة ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، حيث أصبح الحفاظ على التبادل التجاري الدولي أكثر أهمية من أي وقت مضى.

من ناحية أخرى، قد تكون الرسالة البيئية التي تُرسلها ضارة. إذا اختارت المملكة المتحدة - وهي دولة تفتخر بريادتها البيئية - تطوير أكثر مطاراتها تلويثًا للبيئة، فقد تُقوّض مفاوضات المناخ العالمية وتُشكّل مثالًا سيئًا للدول النامية التي تُواجه قرارات مُماثلة.

إرساء سابقة في مجال تطوير المطارات المستدامة

لا يُعدّ مدرج مطار هيثرو رقم 0.33 المُجهز بكابريد ليس مجرد اختبار للمملكة المتحدة، بل هو معيار دولي. إذا نُفِّذَ المشروع بمسؤولية، فقد يُرسي سابقةً في كيفية توسعة مطارات المدن الرئيسية دون المساس بالاستدامة.

ينبغي أن تُلهم الدروس المُستفادة هنا مسؤولياتٍ مماثلة في مدنٍ مثل نيويورك وباريس وطوكيو، حيث يُولى اهتمامٌ كبيرٌ أيضًا لتوسعة المطارات. ويبحث أصحاب المصلحة في هذا القطاع كيفية تعامل مطار هيثرو مع ردود الفعل السلبية، والتدقيق الجنائي، والالتزامات البيئية.

في حال نجاحه، قد يُصبح ثلث المدرج نموذجًا يُحتذى به في "البنية التحتية للطيران الأخضر"، مُثبتًا إمكانية التوسع بمسؤولية في عالمٍ مُراعيٍ للطقس.

الخلاصة

يُجسّد المدرج المقترح بطول 0.33 متر في مطار هيثرو تقاطعًا معقدًا بين الطموح والضرورة والمسؤولية. وبصفته أحد أهم مراكز الطيران في العالم، يواجه مطار هيثرو ضغطًا هائلًا للتوسع والتكيف مع اقتصاد عالمي متزايد الترابط. ومع وجود قيود محتملة تُعيق قدرته على تلبية الطلب المتزايد، تبدو حجة الازدهار منطقية ومقنعة اقتصاديًا.

من ناحية أخرى، فإن النمو الذي يضمن الازدهار يُهدد أيضًا التوازن البيئي الحساس للكوكب. وقد أعرب نشطاء المناخ وعلماء البيئة والشركات المحلية عن مخاوفهم بشأن زيادة الانبعاثات، وملوثات الضوضاء، والتكلفة الاجتماعية لتهجير الأحياء. وتتعارض تعهدات المملكة المتحدة المتعلقة بالمناخ مع الانبعاثات التي قد يُسببها المدرج الثالث حتمًا.

ما يجعل هذه القضية ملحة بشكل خاص هو الأهمية العالمية لمطار هيثرو. هذا ليس مجرد أمرٍ يُحسب على الصعيد الوطني، بل إن كيفية تعامل المملكة المتحدة مع هذا النمو قد تخضع للتدقيق من قِبَل المنطقة. فهل يُمكن لجهازٍ اقتصاديٍّ رائدٍ بناء بنيةٍ تحتيةٍ أكثر خضرةً وذكاءً وشمولاً؟ أم أنه سيقع في نفس الفخاخ التي شوّهت مشاريعَ بناءٍ لا تُحصى من قبل؟

ستتردد أصداء القرارات المُتّخذة هذه الأيام عبر الأجيال، مُؤثّرةً ليس فقط على تدفق الرحلات الجوية والبضائع، بل أيضاً على سلامة النظم البيئية، وحيوية الشركات، ومصير التنمية المستدامة في جميع أنحاء العالم.

أمرٌ واحدٌ واضح: يجب أن يكون أيُّ حلٍّ شاملاً. يتطلب مسار النجاح المُستقبلي التنازلات والإبداع والتعاون. وسيتطلب ذلك تقنياتٍ جديدة، ومساءلةً بيئيةً صارمة، ومشاركةً جادةً مع الأكثر تضرراً. إذا أراد مطار هيثرو أن يكون نموذجاً للطيران المُعاصر، فعليه أن يُوازن بين أجنحة التطوير وعبء المسؤولية.

الأسئلة الشائعة

1. ما سبب وجود المدرج 0.33 في مطار هيثرو؟

يهدف مشروع المدرج الثالث في مطار هيثرو إلى زيادة سعة المطار، وتخفيف الازدحام، وتحسين الاتصال بأسواق الرحلات الطويلة والأسواق الناشئة. ويهدف إلى ترسيخ سمعة المملكة المتحدة كمركز طيران عالمي رائد، لا سيما في ظل المشهد الاقتصادي لما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

2. كيف سيؤثر مشروع المدرج الثالث على البيئة؟

يجادل دعاة حماية البيئة بأن المدرج سيزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والتلوث الضوضائي، ويخل بالنظم البيئية المحلية. ويواجه مطار هيثرو هذه المخاوف بخطط للإنتاج المستدام، وبرامج تعويض الكربون، وترويج وقود الطيران المستدام (SAF)، على الرغم من تشكيك النقاد في فعاليتها على المدى الطويل.

3. متى يُتوقع الانتهاء من مشروع المدرج الثالث؟

إذا تمت الموافقة عليه دون تأخير كبير، فقد يكون المدرج الثالث في مطار هيثرو جاهزًا للعمل بحلول أوائل إلى منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. من المتوقع أن تُنفَّذ هذه المهمة على مراحل للحد من الاضطراب والسماح بالتقييم المستمر للتأثيرات البيئية.

4. من يُمكِّن المدرج صفر-33 ومن يُعارضه؟

يشمل المؤيدون قادة الشركات التجارية، والمسؤولين الحكوميين، وشركات الطيران الذين يرونه ضروريًا للازدهار الاقتصادي والقدرة التنافسية. أما المعارضون، فيتراوحون بين الشركات البيئية والمجالس المحلية والمواطنين الذين يخشون العواقب الاجتماعية والبيئية للازدهار.

5. ما هي الخيارات المتاحة لمدرج هيثرو صفر-33؟

تشمل الخيارات المقترحة تطوير مطارات بريطانية أخرى مثل جاتويك أو ستانستيد، وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية للرحلات الداخلية، أو زيادة الاستثمار بشكل كبير في تكنولوجيا الطيران المستدام. ومع ذلك، لا يوفر أي منها حاليًا نفس نطاق الاتصال العالمي الذي يوفره مطار هيثرو.